Drivstoffprisene nærmer seg 30 kroner

NORGE: Etter nattas avgiftsøkning er prisene tilbake på det høye nivået fra i våres, og mandag kveld sto bilister i kø for å hamstre drivstoff.

Flere steder nærmer prisene seg i 30 kroner - både i drammensområdet og i Oslo er det observert priser på over 28 og 29 kroner literen for diesel, og 27 og omlag en krone under dette for bensin.

Et eksempel er 28,48 kroner for diesel og 27,38kr for bensin på Circkle K Strømsø. I Bærum og Oslo har dieselprisene passert 29 kroner flere steder, ifølge VG.

Hoppet virker kunstig høyt til tross for avgiftsøkningen - i helga lå prisene på omlag 20 kroner eller under flere steder, mens de ble oppjustert til omlag 23/21 kroner for henholdsvis bensin og diesel i løpet av mandag. 

Flere steder tyder prisene nå på et ytterligere hopp på 6-7 kroner.

Slik påvirkes prisene når avgiftene med gjeninnførte avgifter:

• Veibruksavgift bensin: 3,77 kr/l

• Veibruksavgift diesel: 2,28 kr/l

• CO₂-avgift på autodiesel: øker fra 3,09 til 4,42 kr/l.

– Nå blir transporten dyrere

Regningen for transportselskapene blir også sendt videre til forbrukerne i form av høyere regninger, advarer NLF.

For en transportbedrift som bruker 20 000 liter diesel i måneden, betyr det 72 200 kroner i økte avgifter hver måned. 

– Transportørene kan ikke forventes å ta regningen for myndighetenes avgiftsøkning. Når det blir dyrere å utføre transporten, må transportprisen opp. Det gjelder alle transportkjøpere, sier NLFs administrerende direktør Knut Gravråk. 

Dieselregningen spiser opp marginene 

Diesel er en av de største kostnadene i transportnæringen. Med en listepris på rundt 18 kroner (eks. moms) per liter diesel før avgiftsøkningen, innebærer 3,61 kroner i økte avgifter en økning på over 20 prosent i selve drivstoffkostnaden. 

For en transporttjeneste der diesel utgjør 25 prosent av kostnadene, gir dette isolert sett rundt fem prosent høyere totalkostnader. 

Det er betydelig i en næring der mange bedrifter har marginer på bare 2–4 prosent. 

– Transportbedriftene har allerede stramme marginer, og det er begrenset hvor mye av kostnadsøkningen de kan bære selv. Når kostnadene øker med flere prosent, må også transportprisene opp. Hvis transportkjøperne vil ha transport også i morgen, må de være forberedt på å betale det transporten faktisk koster, sier Gravråk. 

Også staten må betale 

NLF er særlig tydelig på at også offentlige oppdragsgivere må ta inn over seg den nye kostnadssituasjonen. 

NLFs medlemsundersøkelse viser nemlig at transportørene har begrensede muligheter til å få dekket økte drivstoffkostnader i flere offentlige kontrakter. Mens 48 prosent oppgir at private kontrakter dekker hele eller store deler av kostnadsøkningen, gjelder dette bare rundt 10 prosent av fylkeskommunale og statlige avtaler. 

– Staten kan ikke både være den som øker dieselavgiftene og samtidig forvente at transportørene skal ta kostnaden. Når kostnadene øker, øker prisen. Det er helt grunnleggende. Ingen forventer at andre leverandører skal levere varer og tjenester til samme pris når kostnadene deres øker kraftig. Det bør heller ikke forventes av transportnæringen, sier Gravråk. 

Han mener transportkjøperne må se kostnadsøkningen som det den er: en konsekvens av økte avgifter, ikke et forsøk på å presse opp prisene. 

– Dette er ikke en prisøkning transportørene finner på. Det er en regning som allerede er sendt til næringen. Nå må den videre til kunden, avslutter Gravråk. 

LES OGSÅ:

TOTAL

TOTAL

Hamstring ved pumpene