Parkeringsstrategi i Drammen: Når gode intensjoner hindrer utvikling i Mjøndalen

MENINGER: Dette er en kronikk basert på Mjøndalen Handel og Serviceforenings høringsinnspill til Drammen kommunes forslag til ny parkeringsnorm og parkeringsstrategi.

Drammen kommune har nå lagt frem forslag til revidert parkeringsnorm og parkeringsstrategi. Intensjonen er god – strategien skal bidra til bærekraftig byutvikling og mer miljøvennlige transportvalg. Men når dette settes ut i praksis i Mjøndalen sentrum, skjer det dessverre med en virkning som går på tvers av nettopp disse målene.

Som handels- og næringsforening for Mjøndalen sentrum har vi valgt å gi et tydelig og lokalt forankret innspill til det offentlige høringsarbeidet. For oss er det viktig at parkeringsstrategien ikke bare fungerer på papiret, men også i praksis – for de som bor, jobber og investerer i Mjøndalen.

Dagens praksis med minimumskrav til antall parkeringsplasser i Mjøndalen sentrum er ikke bare lite hensiktsmessig – det virker direkte hemmende på utviklingen. Kravene fører til at viktige bolig- og næringsprosjekter må bruke store arealer og store summer på parkering, gjerne under bakken, fremfor å bygge boliger, butikker og møteplasser. Resultatet er at ønsket transformasjon av sentrum stanser opp.

Derfor mener vi det er på tide å gå bort fra minstekravene. I stedet bør det innføres maksimalkrav – altså en øvre grense – slik at utbyggere kan tilpasse antall parkeringsplasser etter faktiske behov, ikke teoretiske normer. En slik modell gir fleksibilitet, og det gir rom for sentrumsutvikling.

Dagens frikjøpsordning – hvor man kan betale seg fri fra å bygge parkeringsplasser – fungerer kanskje greit i Drammen sentrum. Men den er lite treffsikker i Mjøndalen. Ordningen er i liten grad tilpasset lokale behov og bidrar ikke til den fleksibiliteten vi trenger. Vi mener derfor at parkeringspolitikken må åpne for lokale tilpasninger. Forholdene i Mjøndalen skiller seg fra Drammen sentrum på en rekke områder, både i form, funksjon og bruksmønster.

I den nye parkeringsstrategien foreslås det å innføre kantsteinsparkering i sentrum av Mjøndalen, med tidsbegrensning på én til to timer. Vi stiller oss kritiske til at dette innføres så rigid uten tilstrekkelig hensyn til ulike brukergrupper – som ansatte, beboere og kunder – og uten lokal medvirkning. Én størrelse passer ikke alle, og Mjøndalen trenger en mer fleksibel tilnærming.

Mjøndalen har en høy andel aleneboende (over 50 %), noe som tilsier lavere bilhold per husstand enn det normene legger til grunn. Samtidig jobbes det for å skape en mer levende småby med boliger, butikker og tjenester. Da er det et paradoks at store parkeringsanlegg, som ofte står tomme store deler av døgnet, fortsatt skal prioriteres fremfor byliv og attraktivitet.

Vi må rett og slett tørre å spørre: Hva ønsker vi at sentrum skal være? Et sted for biler – eller for folk?

Mjøndalen 2025 og kommuneplanen løfter frem mål om bærekraft, byliv og transformasjon. Men med dagens parkeringsnormer oppleves virkemidlene som bremseklosser – ikke pådrivere – for disse ambisjonene. Kravene hindrer nytenkning, og de fører ikke til reell utvikling. Det må vi ta innover oss.

Dette innspillet er ikke ment som kritikk for kritikkens skyld. Vi ønsker å bidra – og være en aktiv del av løsningen. Men da må kommunen lytte til de lokale behovene, og legge til rette for fleksibilitet, tilpasning og nytenking. Parkeringsstrategien må støtte, ikke stanse, utviklingen i sentrum av Mjøndalen.

Mjøndalen Handel og Serviceforening stiller seg gjerne til disposisjon for videre dialog med kommunen. Sammen kan vi utvikle en parkeringspolitikk som både ivaretar miljøet, tilgjengeligheten og et levende sentrum.

Men det krever vilje til å se utenfor Drammen by – og vilje til å lytte til de som faktisk står midt i utviklingsarbeidet. 

Av
Mjøndalen Handel og Serviceforening