Varsler «stort togløft» på Østlandet - i 2028

ØSTLANDET: - Det blir den største tilbudsforbedringen på over ti år, med flere avganger og mindre trengsel på togene, lover Jernbanedirektoratet, når det i desember 2027 innføres et helt nytt rutetilbud på Østlandet.

Jernbanedirektoratet har besluttet hvilke konkrete tilbudsforbedringer som skal innføres i trafikkavtalen Østlandet 2 med Vy fra desember 2027, når regiontogtilbudet og flytogtilbudet blir slått sammen til ett felles togtilbud på Østlandet.

– Ved å integrere flytogets ruter med regiontogtilbudet, kan vi utnytte den knappe kapasiteten i Oslo-området bedre. Det vil gi et stort løft for det store flertallet av togpassasjerer på Østlandet, som i dag utgjør nær 30 millioner reiser per år. De vil få mange flere avganger, bedre plass om bord og et mer pålitelig togtilbud, sier fungerende jernbanedirektør Marit Rønning.

- Bedre togtilbud for mange pendlere

I hovedstadsområdet er det ikke plass til flere tog på sporene. Det gjelder spesielt i tunnelen mellom Oslo S og Skøyen, som veldig mange av togene på Østlandet kjører gjennom. Samtidig vokser etterspørselen etter togreiser fra år til år, og med dagens tilbud opplever mange passasjerer trengsel i rushtidene. For å løse problemet, har Jernbanedirektoratet analysert hvordan den begrensede kapasiteten kan utnyttes bedre, slik at det blir plass til flere reisende. Her har både Vy og Bane NOR bidratt med analyser og faglige anbefalinger.

– Det nye togtilbudet vil gi en annen utnyttelse av kapasiteten enn i dag. Tog som nå er forbeholdt flyreisende vil være åpne for alle passasjerer. Det vil føre til at pendlerne i hovedstadsområdet fordeler seg jevnere mellom avgangene og det blir færre fulle tog, forklarer Rønning.

Den nye rutemodellen er også mindre sårbar for på forsinkelser, og de reisende vil oppleve et mer stabilt togtilbud, ifølge Jernbanedirektoratet.

- Et godt tilbud til Oslo lufthavn

Den nye rutemodellen innebærer et fortsatt godt og effektivt togtilbud for alle som reiser til og fra flyplassen, med avganger hvert tiende minutt fra Drammen til Oslo lufthavn, og det samme motsatt vei. I tillegg til et fast timinutterssystem fra Drammen til OSL, vil også Regionekspresstogene RE10 Drammen-Lillehammer og RE11 Skien-Eidsvoll dekke strekningen mellom Drammen og OSL.

Reisende som i dag benytter ordinære region- eller regionekspresstog til flyplassen vil oppleve en stor forbedring, med flere og jevnere fordelte avganger og bedre plass om bord, ifølge Jernbanedirektoratet.

– For de reisende betyr det mindre ventetid mellom avgangene og at de kan bruke samme billett på alle togene. De trenger dermed ikke forholde seg til avgangstider, og kan møte opp på plattformen og ta første avgang, sier Rønning.

Utfordrende overgang

Rønning understreker at det er flere forhold som må være på plass for å få til en god og effektiv overgang fra dagens tilbud til det nye togtilbudet i 2028. For å få full effekt av integreringen, er det viktig at de nye lokal- og regiontogene blir levert som planlagt.

– Det er mye som skal på plass. Omleggingen av rutemodellen skjer samtidig som vi faser inn mange nye tog. Nye tog innebærer alltid en viss risiko for utfordringer den første tiden. Omleggingen skjer samtidig som Vy og Flytoget slås sammen til ett selskap, hvor mange ansatte skal gjennom omfattende prosess med obligatorisk opplæring av personell på nye strekninger og togtyper. Vi skal gjøre alt vi kan for å få til en best mulig overgang til et langt bedre togtilbud, sier Rønning.

Jernbanedirektoratet, Bane NOR, Norske tog og Vy har et tett samarbeid om tiltak for å redusere risikoer i overgangsperioden. En viktig del av dette arbeidet er å sikre at dagens eldre tog kan holdes i trafikk fram til de nye togene blir levert.

Jernbanedirektoratet skal i løpet av 2026 avtale endringer i Østlandet 2-avtalen med Vy om det nye rutetilbudet.