Verdens største elbiltest:
– Rekordavvik i sprengkulda

NORGE: – Vi har aldri før hatt større avvik fra den offisielle rekkevidden, og aldri har avvikene vært så store på så mange biler, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

I en test med temperaturer helt ned til minus 32 grader i Folldal, var det mange biler som måtte stoppe lenge før de nådde forventet rekkevidde. I snitt tapte bilene i testen 38 prosent rekkevidde. Lucid Air, med en oppgitt rekkevidde på 960 km kjørte 519 kilometer i kulda. Det holdt ikke til rekkevidderekord i NAF og Motors vintertester.

– Avviket på Lucid var på 46 prosent, men det skal sies at den lenge kjørte i rundt 30 minusgrader, sier Sødal. 

– Polestar 3 som har rekorden på 537 kilometer, kjørte i åtte plussgrader på fjellet i fjor, fortsetter han. 

To biler under 30 prosent rekkeviddetap

De to bilene med lavest avvik, og som NAF og Motor kan erklære som testvinnere, ble Hyundai Inster og MG IM6. Begge hadde et tap på 29 prosent målt mot WLTP. Hyundai Inster har en oppgitt rekkevidde på 360 kilometer og MG S6 på 485 kilometer.

– Dette er solide resultater i sprengkulda. Der Inster stoppet var det minus 16 grader. Disse utslagene viser både hvor mye temperaturen har å si, men også at teknologien i bilene gir veldig ulike utslag, sier Sødal.

Halvert rekkevidde

Vintertesten viser at når kulda biter, spises batteriene mye fortere enn mange venter.

– For en rekke populære familiefraktere må du regne med halvert rekkevidde når vinterkulda slår til, sier Nils Sødal. 

– Dette må alle ta høyde for når de skal på langtur med elbilen sin i sprengkulde, fortsetter han.

Årets test ble kjørt i rekordkalde temperaturer. Testen startet i Oslo med minus 7, til minus 13 på Lillehammer. Opp mot Dombås sank temperaturen enda mer, og en rekke av bilene måtte gi tapt mellom Vinstra og Dombås.

Flere var uforutsigbare

I årets test slo kulda ut på mer enn rekkevidden for flere biler. Flere av de erfarne sjåførene opplevde et uvanlig tap av effekt selv med rundt 10 prosent strøm på batteriet. I testen kjøres bilene til sjåføren merker tap av effekt.

– I denne testen har vi måttet ta flere sikkerhetshensyn enn noen gang før. Bitende kulde og faren for at flere biler kunne stoppe på uegnede steder gjorde at det var nødvendig, sier Sødal.

– Vi tenker sikkerhet først, for både personell og andre på veien.

Slik ble avvikene 

Gjennomsnittlig avvik fra oppgitt rekkevidde (WLTP) var 38 prosent i årets test.

I 2025 var avviket minus 18 prosent. Da ble testen kjørte i temperaturer mellom minus seks og pluss åtte grader. I årets test var temperaturene mellom minus sju og minus 32 grader.