Buskerudbyen: - Ingen løsning uten bompenger

DRAMMEN: For omtrent et år tilbake bestemte kommunestyret i Drammen seg for å sende byvekstavtale med bompenger på utredning etter helomvending fra Arbeiderpartiet. Mandag kveld ble utredningen lagt frem for politisk råd i Buskerudbyen, og konklusjonen er klar:

- Det så langt ikke er funnet en løsning uten bompenger, opplyser Buskerudbyen

Det begrunnes med at beregninger viser at det ikke vil være mulig å nå statens krav om nullvekst i personbiltrafikken uten bommer - til tross for at en rapport fra Statens Vegvesen i fjor pekte på motsatt effekt i områder med byvekstavtaler: Bilbruken går opp, og kollektivandelen ned.

Fire veier videre

I utredningen er det fire ulike strategier for veien videre for Buskerudbyen:

• Konsept 1: Fortsatt belønningsavtale med staten

• Konsept 2: Ingen avtale med staten

• Konsept 3: Bypakke og byvekstavtale uten bompenger

• Konsept 4: Bypakke og byvekstavtale med bompenger

Basert på utredningen er Buskerudbyens innstilling alternativ fire - byvekstavtale med bompenger.

- Det er kun i konsept 4 det er sannsynlig at staten vil øke sitt økonomiske bidrag til Buskerudbyen og vil gi handlingsrom til større investeringer og infrastrukturtiltak. Foreløpig har vi ikke klart å finne realistiske måter å nå nullvekstmålet på uten bompenger. Samtidig viser beregninger at nullvekstmålet kan nås med bommer mellom kommunene, uttaler Buskerudbyen i sin presentasjon.

Bommer på kommunegrensene

Buskerudbyen ser nå for seg en løsning med bommer på alle kommunegrensene mellom Øvre Eiker, Drammen og Lier - en løsning som er nedskalert i antall bompunkter fra tidligere forslag, men som allikvel kan medføre en ekstraredning på 14.400 kroner årlig for fossilbiler og 10.080 kroner årlig for elbiler.

Man har skissert en standardtakst på 20 kroner per passering for fossilbiler, og 14 kroner for elbilene - med et tak på 60 passeringer i måneden og timesregel (maks en belastning per time).

Det betyr at om du kjører bil fra og til jobb, og jobber i egen kommune, vil du slippe betydelig billigere unna. Buskerudbyen anbefaler ikke de øvrige alternativene.

- En foreløpig konklusjon i utredningsarbeidet er at det i konsept 1 og 3 ikke er funnet virkemidler som er tilstrekkelige til å stanse veksten i personbiltrafikken.

I konsept 2 har ikke Buskerudbyen noen avtale med staten.

- Dermed forsvinner også belønningsmidlene, som i dag utgjør 125 millioner kroner i året. Av disse går 80 millioner kroner til lavere billettpriser på bussen og et bedre busstilbud, skriver Buskerudbyen.

Basert på de fire konseptene har Buskerudbyen utarbeidet anslag for en periode på 15 år, som ser slik ut:

Skal behandles politisk i 2027

I god tid før drammenserne går til valgurnerne i kommunevalget i september neste år, skal politikerne ta stilling til om byvekstavtale-utredningen skal sende videre til høringsinnspill. Det skjer allerede i første møterunde over nyttår.

Dermed borger det også for en snarlig klargjøring om de ulike partienes endelige standpunkter. Spesielt Høyre og Ap har vært veldige vage på et klart standpunkt etter at de sendte bompenge-løsningen til utredning.

Hvilke tiltak som skal inngå i en eventuell fremtidig bypakke bestemmes først senere i prosessen, men kommunene og fylkeskommunen har spilt inn en rekke tiltak som de ønsker å gjennomføre. Det er imidlertid en forventning om at statlige tilskudd brukes til drift av kollektivtilbudet, mens bompenger også kan benyttes til infrastrukturtiltak.

Dersom prosessen går videre etter høringsrunden er det estimert at beslutning av konsept vil skje tidlig i 2028.