_mobil.png)
 16_9_nett_3.png)
Flertall vil skrote sykkelambisjonen: Drammen skal ikke lenger bli «Norges beste sykkelkommune»
Publisert
Sist oppdatert
DRAMMEN: Et politisk flertall har vedtatt å endre både visjonen og målene i Drammens nye sykkelplan. Ambisjonen om å bli «Norges beste sykkelkommune» erstattes med et mål om «trygge sykkelveier», samtidig som konkrete mål for økt sykling strykes.
Endringene kom etter forslag fra Frps Kristin Løvaas Gjerde under behandlingen av den reviderte sykkelplanen for 2026–2031 i Hovedutvalget for tekniske tjenester før ferien.
Kommunedirektøren hadde foreslått å videreføre den strategiske delen av dagens plan, inkludert visjonen om at Drammen skal være «Norges beste sykkelkommune». Flertallet valgte imidlertid en annen retning.
Den nye visjonen blir: «Drammen kommune skal ha trygge sykkelveier.» Samtidig endres hovedmålet fra: «Flere sykler og at alle sykler mer» til: «Flere skal kunne velge å sykle.»
I tillegg fjernes planens to konkrete delmål.
Knapt flertall
Forslaget om å endre visjonen og hovedmålet ble vedtatt med 8 mot 5 stemmer.
For stemte:
Høyre (3)
Fremskrittspartiet (2)
Rødt (1)
INP (1)
Uavhengig representant (1)
Mot stemte:
Arbeiderpartiet (2)
Kristelig Folkeparti (1)
Miljøpartiet De Grønne (1)
Venstre (1)
Fjerner konkrete mål
I dagens sykkelplan er det satt konkrete mål om at:
sykkelandelen i Drammen og Mjøndalen sentrum skal opp i 20 prosent innen 2031
øvrige deler av kommunen skal ha en sykkelandel på minst 8 prosent
minst 80 prosent av barn og unge skal gå eller sykle til skolen
Forslaget om å stryke delmålene ble vedtatt med 7 mot 6 stemmer. Her stemte Rødt sammen med Ap, KrF, MDG og Venstre mot å fjerne delmålene. Disse målene foreslås nå fjernet fra planen.
Viser store utfordringer
Den faglige utredningen som følger sykkelplanen viser at Drammen fortsatt har en sykkelandel på bare fire prosent, og at mange opplever sykkelnettet som utrygt og lite sammenhengende.
Kommunens eget kunnskapsgrunnlag peker på manglende sammenheng i sykkelnettet, dårlig opplevd trygghet, behov for bedre drift og vedlikehold og flere sikre sykkelparkeringsplasser.
Mangler full kostnadsoversikt
Handlingsdelen inneholder en rekke prioriterte tiltak og behov for nye sykkelanlegg. Blant strekningene som trekkes fram er:
ny eller utbedret forbindelse ved E18/Nedre Strandgate
Betzy Kjeldsbergs vei
Buskerudveien
flere strekninger langs Gamle Riksvei
Mjøndalsbrua
ombygging av deler av den nedlagte Vestfoldbanetraseen til sykkelvei med fortau.
Samtidig understreker kommunen at flere av tiltakene på riks- og fylkesveinettet ikke forventes gjennomført i planperioden på grunn av finansiering, kompleksitet og avhengighet av andre prosjekter.
Kommunedirektøren skriver også at investeringene skal gjennomføres innenfor den vedtatte budsjettrammen for sykkelplanen, men at det ikke er beregnet hvilke økte driftskostnader tiltakene vil medføre, fordi det fortsatt er usikkert hvor mange av dem som faktisk blir realisert.
Selv om hovedutvalget har vedtatt endringene, er saken ikke endelig avgjort. Planen skal nå legges ut på høring og offentlig ettersyn. Etter høringsrunden skal den tilbake til politisk behandling i både Hovedutvalg for tekniske tjenester og kommunestyret før endelig vedtak.
