Skal bosette 16.000 i Fjordbyen: Bilen nektes adgang

LIER: Drømmer du om å bosette deg i Fjordbyen, er det bare å droppe planer om egen gårdsplass.

For de fleste som flytter inn i Fjordbyen når den står klar, skal det være kortere å gå til kollektivholdeplassen enn til bilen. Det er et uttrykkelig krav i samferdselsplanen Drammen kommunestyre vedtok 3. november.

Planen setter samtidig et tak på bilparkeringen og krever bom på Terminalen, like øst for Strandbrua. I tillegg beskriver parkeringsstrategien en ordning der beboerne leier parkeringsplass fremfor å eie den selv.

Hensikten er uttalt: Bilen skal ikke bli førstevalget når framtidige innbyggere skal ut på tur.

Maks 0,7 parkeringsplasser per bolig

Parkeringsbestemmelsene setter et øvre tak på 0,7 bilplass per bolig. Regnet over boligene tilsvarer det maksimalt sju plasser per ti hjem.

Dette er en maksimumsgrense, ikke et krav om at plassene skal bygges. Og planen legger opp til ytterligere innstramming: Den kommende områdeplanen skal fastsette en plan for å redusere parkeringskravet.

Også arbeidsplasser, butikker og tjenester får maksimumsgrenser. For kontorer er grensen 0,3 bilplass per 100 kvadratmeter bruksareal, mens forretninger kan ha maksimalt 0,5 plass per 100 kvadratmeter.

Bilparkeringen skal samles i større fellesanlegg langs hovedveien inn i området. I plandokumentene kalles de mobilitetsanlegg og skal også romme bildeling, mindre transportmidler og eventuelt andre logistikkfunksjoner.

Plasseringen er en del av virkemiddelet: For de fleste boligene skal avstanden til parkeringsanlegget være lengre enn avstanden til kollektivholdeplassen. Den konkrete plasseringen av anleggene skal avgjøres i senere reguleringsplaner.

Må leie plass

Planbeskrivelsen slår dessuten fast at det bare skal tilbys leide parkeringsplasser i disse anleggene. Saksframlegget beskriver det som at det blir mulig å leie, men ikke eie egen plass.

Dette er en del av parkeringsstrategien. Selve bestemmelsen om parkering fastsetter maksimumsgrenser, fellesanlegg og avstand til holdeplass, men inneholder ikke et uttrykkelig forbud mot å eie parkeringsplass.

For framtidige boligkjøpere legger strategien dermed opp til at bilplassen håndteres gjennom en leieordning, fremfor å følge boligen som en eid plass. Dokumentene oppgir ikke hva det vil koste å leie.

Bom skal hindre gjennomkjøring

Planbestemmelsene sier videre at Terminalen skal være stengt med bom like øst for Strandbrua.

Prinsippet er å hindre gjennomkjøring med bil gjennom Fjordbyen. I planbeskrivelsens mobilitetskonsept legges det opp til at biltrafikk til utviklingsområdene på Lierstranda og Gilhus kommer fra øst, mens biltrafikken til Brakerøya kommer fra vest.

Området er allerede i dag stengt for gjennomkjøring ved Gilhusveien, mens den nye planen fastsetter hvordan stengingen skal inngå i det framtidige veinettet.

Veinettet tåler ikke belastningen

Administrasjonens begrunnelse for bilgrepene er at hovedveinettet allerede er hardt belastet. Full utbygging av Fjordbyen vil øke reiseaktiviteten ytterligere, med særlig press på fylkesvei 282 mellom Amtmannsvingen og Drammen.

Trafikkberegningene viser ifølge saksframlegget at veksten i biltrafikk som følger av utbyggingen, mer enn halveres dersom stengt gjennomkjøring kombineres med sterke restriksjoner på bilbruk og bilhold.

Planen stiller også krav til alternativene: En midlertidig kollektivtrasé skal være etablert før bebyggelse tas i bruk. Tilstrekkelig standard og kapasitet på bussforbindelsen mot Bragernes skal sikres gjennom krav til de enkelte detaljplanene. Det samme gjelder nødvendige gang- og sykkelforbindelser.

Det ses blant annet på muligheter for førerløs buss mellom Brakerøya stasjon og Gilhus i en tidlig fase. Dette omtales som et mulig pilotprosjekt.

Mangler penger til kollektivløft

Samtidig som planen begrenser bilbruk og parkering, erkjenner administrasjonen at alternativene til bilen trenger betydelige investeringer. Dagens sykkel- og kollektivinfrastruktur er nemlig ikke dimensjonert for den forventede trafikkveksten. Særlig gjelder dette forbindelsene fra Fjordbyen mot Drammen sentrum.

I vurderingen av økonomien skriver kommunedirektøren i Lier, som har utarbeidet saksframlegget i samarbeid med Drammen kommune, at finansiering til de større løftene innen sykkel- og kollektivsystemet mangler.

Investeringsbehovet vurderes å være større enn det kommunene kan finansiere alene. En byvekstavtale eller annen finansiering trekkes derfor frem som viktig for å gjennomføre tiltakene. Kommunedirektøren i Drammen slutter seg til vurderingen.

Utbyggingsavtaler skal dekke en stor del av infrastrukturen inne i Fjordbyen, men kostnadsfordelingen er ikke avklart foreløpig.